Čína Nerezové kování pro průchozí trup s hadicovým ostnem Výrobci, dodavatelé, továrna

Technologie laserového tisku Andyho Marine byla opět upgradována, aby umožnila jemné a trvalé značení mořského hardwaru na široké škále materiálů. Uvědomuje si charakteristiky tři v jednom z vysoké přesnosti, vysoké životnosti a environmentální přívětivosti.

S potěšením oznamujeme úspěšné dokončení balení a přepravy nové šarže námořních hardwarových produktů z nerezové oceli z našeho skladu. Tyto produkty byly pečlivě vyrobeny a nyní jsou na cestě k našim zákazníkům z loděnic v Asii.

Andy Marine, globální vůdce námořního vybavení, dnes spustil novou vysoce kvalitní mořský hardware, horký dip galvanizovaná kotva Bruce. Kotvár se svým výjimečným přilnavostí, vynikajícím odolností proti korozi a inovativním designem předefinuje bezpečnostní standard pro mořské ukotvení a je konečným řešením pro komerční, jachta a uživatele rekreační plachtění, aby navigovali komplexní mořské podmínky.

Správné natankování lodi je teoreticky jednoduché, ale je třeba mít na paměti několik věcí, které musíte udělat a co ne. Na první pohled se to může zdát trochu divné, ale naučit se tankovat loď by mělo být považováno za součást základní bezpečnosti na lodi.

V námořním průmyslu je nezbytný spolehlivý a esteticky příjemný systém podpory potrubí. Andy Marine nabízí 316 Stanchion z nerezové oceli, tržní základní základní kování s vysoce kvalitním leštěným povrchem, který nejen poskytuje vynikající odolnost proti korozi, ale také přidává vaši jachtu skvělý lesk.

Windlass je mechanické zařízení používané pro ukotvení, zvedání a kroucení kabelů. Horizontální uspořádání hřídele řetězového kola kotevního navijáku se nazývá horizontální kotevní naviják, který se běžně používá v komerčních lodích; Svislá uspořádaná kotva se nazývá svislá kotva, která se často používá na válečných lodích. Podle různých zdrojů energie je rozdělena do tří typů: elektrický kotevní naviják, naviják hydraulického kotva a navijáku s kotvou parní, zhruba stejnou strukturou. Elektrická kotevní naviják se široce používá na lodích motoru s vnitřním spalováním, zatímco naviják na parní kotva se v současné době zřídka používá na mořských plavidlech. Aby se zabránilo požáru a výbuchu, na olejové tankery se také používají naviják na parní.