Jak kotva držela velkou loď

Velikostlodní kotvase tak liší od těla lodi, jak může malá lodní kotva udržet loď 10 000krát větší? Zde přichází na řadu základní fyzika.

Když loď potřebuje dočasně zakotvit, vyhodí lodní kotvu, obvykle s délkou navíckotevní řetěz, abychom se přiblížili mořskému dnu. Jak se kotva pomalu potápí, drápy kotvy se díky setrvačnosti dostávají do kontaktu se dnem. Současně, když vlna nebo proud narazí na tělo lodi, kotvící dráp pod mořským dnem bude vystaven horizontálnímu tahu, pod dvojím působením tahu a gravitace se dráp mořské kotvy pomalu zasune do půdy pod mořským dnem, stává se stále pevnějším a poskytuje spolehlivou záruku pro stabilní ukotvení a vodní bezpečnost lodi.

Zde je třeba poznamenat, že dno moře je ploché, námořní kotva se často nedokáže pevně zachytit země, nebo při příliš velké vlně ztratí lodní kotva svou roli, pak dochází k fenoménu „chodící kotvy“, který je velmi nebezpečný. Když je loď ukotvena, motor se obvykle vypne, což způsobí, že se loď bude pohybovat kolem, což je velmi nebezpečné.

V souladu s tím existuje pojem „kotvení“, který se týká vod, ve kterých lodě kotví na vodě pro bezpečné ukotvení, ukrývají se před větrem a tajfunem, čekají na inspekci a lodivodství, zapojují se do plavby na člunu po vodě, organizují flotilu a další operace. Jako kotviště by měly být vybrány vody s vhodnou hloubkou vody, rovným vodním dnem, dobrou pevností kotvy, dostatečnou plochou a malým větrem, vlnami a proudem, daleko od útesů a mělkých mělčin.

Jaké jsou způsoby, jak upustit kotvu?

1. Existují dva druhy ukotvení přídě: jednoduchá kotva a dvojitá kotva. Za normálních okolností lze k uvázání lodi hodit pouze jedinou kotvu, pouze když je vítr a vlny obzvláště silné a kotviště je příliš malé na to, aby bylo možné hodit dvojitou kotvu. Při kotvení na přídi je trup vystaven nejmenším vnějším silám, jako je vítr, proud a nárazy vln, takže tento způsob je hlavním způsobem kotvení a také hlavním důvodem, proč je hlavní kotva uspořádána v přídi.

2, Kotvení na zádi: Kotvení na zádi se většinou používá u říčních člunů a vyloďovacích člunů. Když jsou říční lodě kotveny po proudu, jsou často ukotveny na zádi, aby byla zajištěna bezpečnost a aby se zabránilo otáčení.

3, Kotvení hlavy a ocasu: Pokud chcete, aby loď kotvila vždy bokem lodi, proti větru, použití kotvení hlavy a ocasu. Způsob ukotvení hlavy a ocasu je obecně vyhodit hlavní kotvu ze směru předního větru, ze zádi lodi na vnější stranu hlavního řetězu, a poté uvolnit nějaký hlavní řetěz, další metodou je vyhodit hlavní kotvu z ocasu po odhození první hlavní kotvy.

Kotvy lodí z nerezové oceli námořní třídy 316

Spolehlivý kotevní systém spoléhá na přizpůsobení správné geometrie kotvy podmínkám mořského dna. Andy Marine dodává odlévané lodní kotvy z nerezové oceli 316 určené pro písek, bláto a skalnaté plochy.

Kotvy Bruce, Delta & Fluke z nerezové oceli 316

Dostupné ve stylech Bruce (dráp), Delta (pluh), Danforth (nešťastnice) a skládací drapáky. Precizně odlité z nerezové oceli 316 s ručním zrcadlovým leštěním pro rychlé tuhnutí mořského dna a odolnost proti korozi.

ZOBRAZIT KOTVY LODĚ →

Zakázkové získávání lodních kotev a OEM výroba

Andy Marine dodává kotvící hardware a kompletní systémy pozemního náčiní stavitelům jachet, provozovatelům komerčních flotil a distributorům námořního hardwaru.

Poskytujeme vlastní specifikace hmotnosti, otočné čepy kotevního řetězu, kladky a zarážky řetězu, abychom dodali integrovaný balíček uvazování.

Máte-li požadavky na standardní lodní kotvy nebo zakázkové hromadné objednávky, prosímkontaktujte náš technický týmpro technické katalogy a ceny.

Procházet Andy MarineKOTVY LODĚ → Přečtěte si víceINŽENÝRSKÉ HOVORY →